2019-04-01 13:04:10 來源：《機械工程周刊》
2018年伊始，環保部出臺的非道路國四移動機械排放技術征求函，在剛經歷非道路國三升級后的工程機械領域投下了重磅炸彈。隨后，大批關于非道路移動機械排放的《意見稿》以及污染罰款報道接踵而至，對工程機械行業步步緊逼。而近期生態環境部相關人士透露出，中國非道路四階段排放標準將按《征求意見稿》中規定的時間全面實施。這意味著，非道路國四標準將于2020年1月實施，這已經比此前公布的“2020年下半年到2021年上半年”提前了不少時間。更有甚者預測，“國四標準的最終切換時間可能提前到2019年。”
無論確切的升級時間如何，非道路國四時代即將來臨已是毋庸置疑。面對這場強勢來襲的排放升級，無論是發動機還是整機制造商都已經據此展開了針對性的研發。“在發動機的技術方面，日本日野已經完成了下一代發動機的開發，將把新的技術引入中國市場。”上海日野發動機有限公司總經理助理菅原誠也說道。
事實上，日野已經具備領先中國兩個階段的發動機技術。所以，面對中國非道路國四排放標準的升級，“日野只需在現有的技術基礎上強化后處理便可實現”。 菅原誠也表示，在油耗方面，日野通過在發動機后處理之間的處理，加上兩個系統之間的平衡來改善。上海日野營業部副部長沈曉明補充道：“在油耗上，我們發動機本身的排放比較好，在硫包括尿素等方面都有一定的優勢。”此外，日野進一步強化了發動機的性能。比如，日野現有發動機已經能夠覆蓋到更上一個領域規格的發動機，相對一般的發動機來說，日野發動機的扭矩特性更大。“雖然我們現有發動機在當前市場上的占有率稍微落后，但在不久的將來會引進世界上最先進的技術。”
對于工程機械行業而言，可靠性是第一要義。日野更關注國四階段的可靠性技術，并從可靠性方面加強日野發動機的競爭優勢。上海日野副總經理、總工程師孫崎強調說：“日本、歐洲、美國的排放研發水平無法直接適應中國市場，所以針對中國客戶的實際需求進行適應性改善迫在眉睫。”
從2007年上海日野非道路發動機J05E系列正式進入中國市場后，其在非道路領域布局逐漸深入。特別是非道路排放標準的陸續升級，對有著雄厚技術儲備的上海日野來說無疑是巨大的發展機遇。菅原誠也表示，“2018年的銷售額是兩年前的兩倍，比去年多了三成。其中卡車、攪拌車以及建機的銷售額有了大幅增加。”
非道路領域銷售數量的增加，進一步推動了日野在非道路領域的布局。菅原誠也坦言到：“日野未來的發展重點將放在建筑機械上。”雖然日野目前僅在中國市場投放了5L的發動機系列，但“怎么將現有的8L和11L系列產品引入中國是我們接下來考慮的重點課題之一”。
此外，隨著中國工程機械行業的發展，市場集中化趨勢日益明顯，這就要求發動機廠商具備相應的配套能力。在菅原誠也看來：“作為非道路用發動機應該具備應對各種機械的能力，即通用性。”而實現發動機的通用性，關鍵在于發動機能否同時搭載在不同的機器上以及能否滿足客戶的需求。“所以對于我們來說最重要的是如何生產出滿足我們目標用戶需求的發動機。”
市場集中化帶來的另一重要影響是主機廠的規模逐漸增大，但數量卻逐漸減少。與之相反，發動機廠商的數量卻有增無減。因此，若想在激烈的市場競爭中脫穎而出，過硬的產品品質毋庸置疑，這對日野而言亦是毫無壓力。但一般而言，產品品質的提高必將帶來價格的提升，特別是對外企而言，價格競爭是橫在他們面前的攔路虎。菅原誠也表示，“我們將通過部分部品的國產化來滿足用戶對價格的需求。”沈曉明補充道，“我們會對國內降本較為明顯的零部件進行國產化，如曲軸等。但我們的國產化是以不降低質量為基礎進行的。”
隨著中國非道路國四排放標準即將到來，對發動機廠商來說，既要全力實施技術升級工作，又要做好后續服務。不同于道路用發動機，非道路用發動機的售后服務更具及時性，更注重現場服務。因此，如何在現場為客戶提供更好地服務是至關重要的。對此，菅原誠也有著自己的打算：“現場服務主要是技術上應對客戶需求，所以我們會不斷加強對服務的培訓，特別是技術的培訓，以保證快速響應客戶需求。”
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